Opel Insignia OPC erhält 6-Gang-Automatikgetriebe
239 kW/325 PS starkes Hochleistungsmodell ab 53.970 Euro erhältlich.
Der Opel Insignia OPC, mit einer Leistung von 239 kW/325 PS das Topmodell der Marke, steht ab sofort auch mit einem sechsstufigen Automatikgetriebe zur Verfügung. Die allradgetriebene High-Performance-Variante des Erfolgsmodells bietet damit nicht nur Dynamik und Fahrkultur für höchste Ansprüche, sondern überzeugt auch mit seinem Preis-Leistungs-Verhältnis. Das Preisspektrum für die neue Antriebsvariante beginnt bei 53.970 Euro für die viertürige Limousine (Fließheck-Fünftürer 54.170 Euro / Sports Tourer 55.760 Euro).
Adaptive Getriebesteuerung und Einstellungen
Die adaptive Getriebesteuerung ist mit dem mechatronischen FlexRide-Fahrwerk vernetzt, das - neben einer Grundeinstellung mit ausgewogener Alltagscharakteristik - zwei weitere Fahrprogramme zu Wahl stellt: die Einstellung "Sport" für erhöhte Agilität und reduzierte Karosseriebewegungen sowie einen OPC-Modus. Hier reagiert die Lenkung noch direkter, das Gaspedal spricht schneller an und das Fahrwerk schaltet in den Hochleistungsmodus. Als zusätzlicher optischer Reiz werden die Zifferblätter rot illuminiert. Die Schaltcharakteristik des OPC-Automatikgetriebes ist generell fahraktiver ausgelegt und passt sich im Standard- und Sport-Modus dem jeweiligen Fahrzustand an. Die OPC-Einstellung agiert noch kompromisslos-sportlicher: Beim intensiven Beschleunigen werden die Schaltpunkte im Bereich der Maximaldrehzahl gesetzt, beim starken Bremsen, etwa vor Kurven, wird sehr dynamisch zurückgeschaltet.
Verbrauch und Emissionen
Die Fahrleistungen, Verbrauchs- und Emissionswerte der neuen Antriebsvariante liegen praktisch auf dem Niveau der Handschaltversionen. Für den Sprint von null auf 100 km/h benötigen die Insignia OPC Automatikversionen zwischen 6,3 (Limousine) und 6,6 Sekunden (Sports Tourer), die (elektronisch limitierte) Höchstgeschwindigkeit liegt in allen Fällen bei 250 km/h; die kombinierten MVEG-Verbrauchs- und Emissionswerte der neuen Konfiguration liegen bei 10,7 l/100 km und einem CO2-Ausstoß von 251 g/km (Limousine vier-/fünftürig) beziehungsweise 11,0 l/100 km und 259 g/km (Sports Tourer).
Automatikversion als größter Kundenwunsch
Wie für alle OPC-Modelle wurde zur optimalen Feinabstimmung der neuen Getriebeversion ein separates 10.000-Kilometer-Testprogramm auf der Nürburgring-Nordschleife aufgelegt, dessen Belastung für das Gesamtfahrzeug sich mit dem beeindruckenden Faktor 18 beziffern lässt: 10.000 schnelle Nordschleifenkilometer entsprechen rund 180.000 Kilometern auf normalen Straßen.
"Die Automatikversion war ein häufig geäußerter Kundenwunsch", sagt Michael F. Meyer, zuständiger Produktmarketing-Direktor der Adam Opel GmbH. "Wir sind diesem Wunsch nachgekommen und haben das Antriebsprogramm des Insignia OPC um eine attraktive Alternative ergänzt - und das zu einem exzellenten Preis."
Der Opel Insignia OPC, mit einer Leistung von 239 kW/325 PS das Topmodell der Marke, steht ab sofort auch mit einem sechsstufigen Automatikgetriebe zur Verfügung. Die allradgetriebene High-Performance-Variante des Erfolgsmodells bietet damit nicht nur Dynamik und Fahrkultur für höchste Ansprüche, sondern überzeugt auch mit seinem Preis-Leistungs-Verhältnis. Das Preisspektrum für die neue Antriebsvariante beginnt bei 53.970 Euro für die viertürige Limousine (Fließheck-Fünftürer 54.170 Euro / Sports Tourer 55.760 Euro).
Adaptive Getriebesteuerung und Einstellungen
Die adaptive Getriebesteuerung ist mit dem mechatronischen FlexRide-Fahrwerk vernetzt, das - neben einer Grundeinstellung mit ausgewogener Alltagscharakteristik - zwei weitere Fahrprogramme zu Wahl stellt: die Einstellung "Sport" für erhöhte Agilität und reduzierte Karosseriebewegungen sowie einen OPC-Modus. Hier reagiert die Lenkung noch direkter, das Gaspedal spricht schneller an und das Fahrwerk schaltet in den Hochleistungsmodus. Als zusätzlicher optischer Reiz werden die Zifferblätter rot illuminiert. Die Schaltcharakteristik des OPC-Automatikgetriebes ist generell fahraktiver ausgelegt und passt sich im Standard- und Sport-Modus dem jeweiligen Fahrzustand an. Die OPC-Einstellung agiert noch kompromisslos-sportlicher: Beim intensiven Beschleunigen werden die Schaltpunkte im Bereich der Maximaldrehzahl gesetzt, beim starken Bremsen, etwa vor Kurven, wird sehr dynamisch zurückgeschaltet.
Verbrauch und Emissionen
Die Fahrleistungen, Verbrauchs- und Emissionswerte der neuen Antriebsvariante liegen praktisch auf dem Niveau der Handschaltversionen. Für den Sprint von null auf 100 km/h benötigen die Insignia OPC Automatikversionen zwischen 6,3 (Limousine) und 6,6 Sekunden (Sports Tourer), die (elektronisch limitierte) Höchstgeschwindigkeit liegt in allen Fällen bei 250 km/h; die kombinierten MVEG-Verbrauchs- und Emissionswerte der neuen Konfiguration liegen bei 10,7 l/100 km und einem CO2-Ausstoß von 251 g/km (Limousine vier-/fünftürig) beziehungsweise 11,0 l/100 km und 259 g/km (Sports Tourer).
Automatikversion als größter Kundenwunsch
Wie für alle OPC-Modelle wurde zur optimalen Feinabstimmung der neuen Getriebeversion ein separates 10.000-Kilometer-Testprogramm auf der Nürburgring-Nordschleife aufgelegt, dessen Belastung für das Gesamtfahrzeug sich mit dem beeindruckenden Faktor 18 beziffern lässt: 10.000 schnelle Nordschleifenkilometer entsprechen rund 180.000 Kilometern auf normalen Straßen. "Die Automatikversion war ein häufig geäußerter Kundenwunsch", sagt Michael F. Meyer, zuständiger Produktmarketing-Direktor der Adam Opel GmbH. "Wir sind diesem Wunsch nachgekommen und haben das Antriebsprogramm des Insignia OPC um eine attraktive Alternative ergänzt - und das zu einem exzellenten Preis."